ಡ್ರಾಗ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯ ಕ್ರೀಡೆಯಾಗಿದೆ. ಕೆಲವರು ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಮಾಡಲು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಹಲವರು ಪಕ್ಕದಿಂದ ನೋಡಲು ಸಂತೋಷಪಡುತ್ತಾರೆ.

ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಎರಡು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ ಮತ್ತು ಅಡಿಲೇಡ್. ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್‌ನ ಕ್ಯಾಲ್ಡರ್ ಪಾರ್ಕ್ ಕೇವಲ ಬೀದಿ ಸಭೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಡೆಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಡಿಲೇಡ್‌ನ AIR ತನ್ನ ಗೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿದೆ.

ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಏಕೆ ಮತ್ತು ಏಕೆ ಎಂದು ನೀವು ವಾದಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ರೇಸರ್‌ಗಳು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಠಿಣ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರೆ ಸಾಕು. ಇದರರ್ಥ ಸೈಮನ್ ಲಜರೆವ್ಸ್ಕಿಯಂತಹ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ರೇಸರ್‌ಗಳು ಒಂದು ಸುತ್ತಿನ ಓಟವನ್ನು ಆನಂದಿಸಲು ಸಾವಿರಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಸೈಮನ್ ತನ್ನ ಮೋಪರ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಅವನು ರೇಸ್ ಮಾಡಲು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಾನೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವನು ಆ ಎರಡು ಉತ್ಸಾಹಗಳನ್ನು ಒಂದು ಚತುರ ಮೋಪರ್ ರೇಸ್ ಯಂತ್ರವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು ಸಹಜ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಅವನ ಮೊದಲ ಹೆವಿ ಮೆಟಲ್ ಸಾಗಣೆದಾರನಲ್ಲ; ಅವನು ಅಪರೂಪದ ವಿಜೆ ಹಾರ್ಡ್‌ಟಾಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಲ್ಯಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದನು ಆದರೆ ಅದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ 'ಪಂಜರ' ಇರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಅದು ಸ್ವಲ್ಪ ವೇಗವಾಗಿ ಆಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ವಿಜೆ ಹಾರ್ಡ್‌ಟಾಪ್ ಒಂದು ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಕುಟುಂಬ ಚರಾಸ್ತಿಯಾಗಿದೆ - "ನಾನು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷದವನಿದ್ದಾಗ ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನನ್ನ ತಂದೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಗಿದ್ದನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ" ಎಂದು ಸೈಮನ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ - ಆದ್ದರಿಂದ ಅವನು ಅಂತಹದ್ದನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಸಿದ್ಧನಾಗಿರಲಿಲ್ಲ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೋಟಾರ್ ಅಥವಾ 'ಪೆಟ್ಟಿಗೆ' ಇಲ್ಲದ ಸಾಕಷ್ಟು ಒರಟಾದ ಹಳೆಯ ಪೇಸರ್ ಹಾರ್ಡ್‌ಟಾಪ್ ಶೆಲ್ ಎಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಅವನಿಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವನು ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡನು. ಈಗ, ನಿಜವಾದ ಪೇಸರ್‌ಗೆ ಕತ್ತರಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಸೈಮನ್‌ನನ್ನು ಗಲ್ಲಿಗೇರಿಸಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಮೋಪರ್ ನಿಷ್ಠಾವಂತರಿಂದ ನಮಗೆ ದ್ವೇಷದ ಪತ್ರಗಳು ಬರುವುದಕ್ಕೆ ಮೊದಲು, ನೀವು ಅವನ ಮಾತುಗಳನ್ನು ಕೇಳಲು ಬಯಸಬಹುದು.

"ನಾನು ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದಾಗ ಅದು ತುಂಬಾ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು. ಅದು ಕಸದ ಬುಟ್ಟಿಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಾನು ಅದನ್ನು ಉಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ" ಎಂದು ಅವರು ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ. ರೇಸರ್ ಆಗಿ ಮರುಜನ್ಮ ಪಡೆದು ನಂತರ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಆಗಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವುದು ಉತ್ತಮ.

"ನನಗೆ ಪ್ರೊ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲುಕ್ ತುಂಬಾ ಇಷ್ಟವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಆ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸಿದೆ. ಅವರು ಆ ಅಮೇರಿಕನ್ ಲುಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಆದರೆ ಅವರು ಇನ್ನೂ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಆಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಜನರು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಬಹುದು."

ಮೂಲತಃ ಕೆಂಪು ಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿದ್ದ ಪೇಸರ್ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಸೈಮನ್‌ನ ಶೆಡ್‌ಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು, ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಲೋಹದ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಇದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಚಕ್ರದ ಟಬ್‌ಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಕಾರ್ಟ್-ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.

ಸೈಮನ್, ಉತ್ತಮ ಸ್ನೇಹಿತ ಮರಿನೋ ಪ್ರೊಡಾನ್ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ರೋಲ್‌ಕೇಜ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಶೆಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾರಿನ ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಾಡಿದರು. ಇದರಲ್ಲಿ 30×12 ಸ್ಲಿಕ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾದ ಚಕ್ರದ ಟಬ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್, ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೇಂಜ್/AVO ಕಾಯಿಲ್-ಓವರ್‌ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಲ್ಯಾಡರ್-ಬಾರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದು ಸೇರಿವೆ.

ಫ್ರೇಮ್ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಜಾಗರಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ಗೆ 10-ಪಾಯಿಂಟ್ ಸೌಮ್ಯ ಉಕ್ಕಿನ ಪಂಜರಕ್ಕಾಗಿ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿಂದ ಹಾರ್ಡ್‌ಟಾಪ್ ಬಣ್ಣವನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಲು ಜಾನ್ ವಾಕರ್ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ರಿಪೇರಿಗಳಿಗೆ ಹೋಯಿತು. ಅಲ್ಲಿನ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಪ್ರೊಟೆಕ್ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಸಿಲ್ವರ್‌ನಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾದ ಕೋನೀಯ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಲೇಪಿಸಿದರು.

"ಅವರು ನನ್ನನ್ನು ತುಂಬಾ ಚೆನ್ನಾಗಿ ನೋಡಿಕೊಂಡರು," ಎಂದು ಸೈಮನ್ ಜಾನ್ ವಾಕರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಟೆಕ್ ಪೇಂಟ್ಸ್ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. "ಅವರಿಗೆ ತುಂಬಾ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಹೇಳಬೇಕು." ಅದೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಬೇ ಅನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅನಗತ್ಯ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ವೆಲ್ಡ್ ಮಾಡಿದರು, ಅಂದರೆ 470-ಕ್ಯೂಬ್ ಸೆಂಟರ್‌ಪೀಸ್‌ನಿಂದ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ಸೆಳೆಯಲು ಏನೂ ಇಲ್ಲ.

ಸೈಮನ್ ಸ್ವತಃ ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಅವರು ಹಿಪ್ಪೋ ರೇಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ (0412 440 472) ಎಂದು ಕರೆಯುವ ಸಣ್ಣ ಉಪ ವ್ಯವಹಾರದೊಂದಿಗೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ GM ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು) ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹಿಪ್ಪೋ ಹೆಸರು ಹಳೆಯ VJ ಹಾರ್ಡ್‌ಟಾಪ್‌ನಿಂದ ಬಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಅದು ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದೆ.

ಆಂಡ್ರಾದ ಸೂಪರ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಸೆಡಾನ್ ಉಪ-ವರ್ಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ, ಸೈಮನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿಯಮಗಳ ಕಿರಿದಾದ ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಅಂದರೆ ಫ್ಲಾಟ್ ಟ್ಯಾಪೆಟ್ ಕ್ಯಾಮ್, ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಹೆಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನೈಟ್ರಸ್, ಬ್ಲೋವರ್ ಅಥವಾ ಟರ್ಬೊ ಇಲ್ಲದ ಒಂದೇ ಕಾರ್ಬ್.

ಮೋಪರ್‌ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ 470 ಘನಗಳು - ಇಂಡಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಸ್ ರಾಕರ್ ಕವರ್‌ಗಳಿಂದ ಮೋಸಹೋಗಬೇಡಿ; ಸೈಮನ್ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಸೋರಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

"ಫೋರ್ಡ್ ಹುಡುಗರಿಗೆ SVO ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳಿವೆ; ಚೆವಿ ಹುಡುಗರಿಗೆ ಬೌಟೀಸ್ ಇವೆ; ನನ್ನ ಬಳಿ 1967 ಮೋಪರ್ ಇದೆ," ಸೈಮನ್ ತಮಾಷೆ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ. "ಇದು ಗೆಲುವನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಸಿಹಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ."

ಆ '67 440 ಬ್ಲಾಕ್ ಆಫ್‌ಸೆಟ್-ಗ್ರೌಂಡ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಸ್ಟೀಲ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಈಗಲ್ ರಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿ 470 ಕ್ಯೂಬ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸೈಮನ್ ತನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣವನ್ನು ಮನೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದನು - ಅವನಿಗೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಏಕೈಕ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಬೋರ್ ಮಾಡಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಪುಡಿಮಾಡುವುದು ಆದರೆ ಅವನು ರಾಸ್ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಫ್ಲೈ-ಕಟ್ ಮಾಡಿ ಮೋಪರ್ ಸ್ಟೇಜ್-VI ಹೆಡ್‌ಗಳನ್ನು ತನ್ನ ಮನೆಯ ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು ಮೆಷಿನ್ ಅಂಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ ಮಾಡಿದನು. ಲೇಥ್, ಮಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಮೆಷಿನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾಕಷ್ಟು ಗುಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಹೌದಾ?

ಸೈಮನ್ ಕಾರಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾಲೀಕ ಮ್ಯಾಟ್ ಸಾಯರ್ ಅವರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, MSD 7AL2 ಅನ್ನು ದಿವಂಗತ ಸ್ಕಾಟ್ ಜೆಫ್ರಿಯನ್ ಅವರ ಪ್ರೊ ಸ್ಟಾಕ್ ಡಾಡ್ಜ್ ಡೇಟೋನಾದಿಂದ ತರಲಾಯಿತು. "ನನ್ನ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ 7 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಸಾಮಗ್ರಿ ಇದೆ" ಎಂದು ಸೈಮನ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. "ನಾನು ಮಂಗಳ ಗ್ರಹಕ್ಕೆ ಚಿತ್ರೀಕರಣ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಆದರೆ ನಾನು ಚಂದ್ರನಿಗೆ ತಲುಪಿದರೆ ಮಾತ್ರ ನನಗೆ ಸಂತೋಷವಾಗುತ್ತದೆ."

ಆ ಹೆಡ್‌ಗಳು ಒಳ್ಳೆಯ ವಿಷಯಗಳಿಂದ ತುಂಬಿವೆ: ಟೈಟಾನಿಯಂ ಕವಾಟಗಳು, ಮ್ಯಾನ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟೈಟಾನಿಯಂ 10-ಡಿಗ್ರಿ ರಿಟೈನರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲಾಕ್‌ಗಳು, ಕ್ರೇನ್ ಮತ್ತು ಇಂಡಿ ರಾಕರ್ ಗೇರ್ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಸ್ಪರ್ಧೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸೈಮನ್ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕ್ಯಾಮ್ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಇದು ದೊಡ್ಡ ಘನ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಸುನೊಕೊ ರೇಸ್ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ನಿಮಗೆ ಹೇಳಬಹುದು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಇದು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ನಲ್ಲಿ 720hp ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಉಸಿರಾಟವನ್ನು ಮೋಪರ್ M1 ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಬಾನೆಟ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಸ್ಕೂಪ್ ಮೂಲಕ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ HP-ಸರಣಿ 1050 ಡಾಮಿನೇಟರ್ ಕಾರ್ಬ್‌ನಿಂದ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೃಗಕ್ಕೆ ಆಹಾರವನ್ನು ನೀಡುವಾಗ ಬೂಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ 16v ಟರ್ಬೋಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾದ ಎರಡು ಹಾಲಿ ನೀಲಿ ಪಂಪ್‌ಗಳಿವೆ. ಪರಿಕರಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು 12v ಬ್ಯಾಟರಿಯೂ ಇದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಸೈಮನ್‌ಗೆ ಅಗ್ಗದ ಪಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದಕ್ಕೆ ಹುಚ್ಚು ಹಿಡಿದಿದ್ದಾರೆಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಅವರು ಆ ಕೆಲಸವನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರ ಶೆಲ್ಫ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಪ್ರಾಡಕ್ಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪಂಪ್ ಇದೆ, ಅದು ಒಳಗೆ ಹೋಗಲು ಕಾಯುತ್ತಿದೆ. ಆದರೆ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ, ಸೈಮನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಷ್ಟು ಫ್ಲ್ಯಾಶ್ ಆಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

"ನನಗೆ ಈ ಎಂಜಿನ್ ತುಂಬಾ ಒಳ್ಳೆಯ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್," ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಸಣ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ದೊಡ್ಡ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಉತ್ತಮ ಹೆಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ರಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಶ್ರಮವಹಿಸಬೇಕು. ಚಿಕ್ಕ ಡಾಂಕ್‌ನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಅದು 470ci ಡಾಂಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ತೂಕವನ್ನು ಮುರಿಯಲು (7.5lb/ci) ಪ್ರಸ್ತುತ ಓಡಬೇಕಾದ ಕಾರಿನಿಂದ 120lb ಸೀಸವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ಹಾಗಾದರೆ ನೀವು ಕೇಳಲು ತಡಕಾಡುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಶ್ನೆಯೆಂದರೆ ಅದು ಏನು ರನ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು. 9.82@137mph ನಿಮ್ಮನ್ನು ಹೇಗೆ ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ? ಪ್ರತಿ ಓಟದ ನಂತರ ರಾಕರ್ ಕವರ್‌ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಕೇವಲ 6400rpm ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಅದು ಫುಟ್‌ಬ್ರೇಕ್‌ನಿಂದ ಲಾಂಚ್ ಮಾಡುವುದು!

ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿ ಕಾಣುವ ಶಿಫ್ಟರ್, ಅಲ್ಲವೇ? ಟರ್ಬೊ ಆಕ್ಷನ್ SCS ಚೀತಾ ಮೋಪರ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್‌ನಿಂದ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸೈಮನ್ ಅದನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ. "ನಾನು 94 ರಿಂದ ಈ ಶಿಫ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ; ಅವು ಅದ್ಭುತವಾಗಿವೆ. ನೀವು ಒಂದನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರೆ, ಅದು ನೀವು ಖರೀದಿಸುವ ಕೊನೆಯ ಶಿಫ್ಟರ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ."

ದೊಡ್ಡ ಹಾರ್ಡ್‌ಟಾಪ್ ಪೂರ್ಣ ಮ್ಯಾನುವಲ್ 727 ಟಾರ್ಕ್‌ಫ್ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಬ್ರೇಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಚಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಟೈರ್‌ಗಳ ಕೆಳಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಲ್ಯಾಪ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಹೊಂದಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ - ಬಟನ್-ಚಾಲಿತ ಉಡಾವಣೆಯು ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ತುಂಬಾ ಆಘಾತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಸ್ತುತ ವರ್ಗ ಸೂಚ್ಯಂಕಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಓಡುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ (A/MSA ಸೂಚ್ಯಂಕ 9.84 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು). ಸೈಮನ್ ಒಂದೆರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹತ್ತನೇ ಭಾಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ವೀಲಿ ಬಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಕೆಲವು ನೈಜ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

GRUNTEಎಂಜಿನ್: ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಬಿಗ್-ಬ್ಲಾಕ್ 470ciCarb: 1050 HP ಡಾಮಿನೇಟರ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್: ಮೋಪರ್ M1ಹೆಡ್ಸ್: ಮೋಪರ್ ಹಂತ VI ಪೋರ್ಟೆಡ್ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು: ರಾಸ್ 12.9:1 ಫೋರ್ಜ್ಡ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್: 4340 ಸ್ಟೀಲ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ, ಆಫ್‌ಸೆಟ್ ಗ್ರೌಂಡ್, 3.88ಇಂಚಿನ ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ರಾಡ್‌ಗಳು: ಈಗಲ್ 7.1ಇಂಚಿನ ಕ್ಯಾಮ್: ಸೀಕ್ರೆಟ್ ಸ್ಕ್ವಿರೆಲ್ಇಗ್ನಿಷನ್: 7AL2, HVC ಕಾಯಿಲ್, 8.8ಮಿಮೀ ಲೀಡ್ಸ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್: ಫೋರ್-ಇಂಟು-ಒನ್ ಹೆಡರ್‌ಗಳು, ಎರಡು-ಇಂಚಿನ ಪ್ರೈಮರಿ

SHIFT ಪ್ರಸರಣ: ಟಾರ್ಕ್‌ಫ್ಲೈಟ್727, ಪೂರ್ಣ-ಕೈಪಿಡಿ, ರಿವರ್ಸ್ ಪ್ಯಾಟರ್ನ್ ಪರಿವರ್ತಕ: TCI ಎಂಟು-ಇಂಚಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ: ಒಂಬತ್ತು-ಇಂಚಿನ, 4.11 ಗೇರ್‌ಗಳು, 35-ಸ್ಪ್ಲೈನ್ ​​ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳು, ಪೂರ್ಣ ಸ್ಪೂಲ್

BENEATHBrakes: ವೇಲಿಯಂಟ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಪರ್‌ಗಳು (f), ಕಮಾಡೋರ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಪರ್‌ಗಳು (r)ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು: ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ (f), ಸ್ಟ್ರೇಂಜ್ (r)ಶಾಕ್‌ಗಳು: 90/10 (f), AVO ಹೊಂದಾಣಿಕೆ (r)ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್: ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ (f), ಲ್ಯಾಡರ್ ಬಾರ್ (r)

ರೋಲಿಂಗ್‌ರಿಮ್ಸ್: ಸೆಂಟರ್ ಲೈನ್ ಕಾನ್ವೋ ಪ್ರೊ, 15×4(f), 15×10(r)ರಬ್ಬರ್: ಮೊರೊಸೊ 175 (f), ಗುಡ್‌ಇಯರ್ 30×12 ಸ್ಲಿಕ್‌ಗಳು (r)

ಒಳಾಂಗಣ: ವುಡ್‌ಗ್ರೇನ್‌ಸೀಟ್‌ಗಳು: ಜಾಜ್ ರೇಸ್, ವಿನೈಲ್ ಕವರ್‌ಗಳು ಗೇಜ್‌ಗಳು: ಆಟೋ ಮೀಟರ್ ಅಲ್ಟ್ರಾಲೈಟ್ ಸ್ಟಿರಿಯೊ: ಪಯೋನೀರ್, ನಾಲ್ಕು-ಇಂಚಿನ ಸ್ಪೀಕರ್‌ಗಳು ರೋಲ್‌ಕೇಜ್: 10-ಪಾಯಿಂಟ್ ಮೈಲ್ಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶಿಫ್ಟರ್: ಟರ್ಬೊ ಆಕ್ಷನ್ SCS ಚೀತಾ

ಮರಿನೋ ಪ್ರೊಡಾನ್; ಗುನ್ನಾ; ಜಾಗರಿ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ (08 8369 1888); ಜಾನ್ ವಾಕರ್ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ರಿಪೇರ್ಸ್ (08 8344 9299); ಪ್ರೊಟೆಕ್ ಪೇಂಟ್ಸ್; ಮತ್ತು ನನ್ನ ಪ್ರೀತಿಯ ಪತ್ನಿ ಮಿಮಿ

ಮರ್ಡಿ ನೈಟ್ ತನ್ನ ವಿಜಿ ವ್ಯಾಲಿಯಂಟ್ ಅನ್ನು 11 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಖರೀದಿಸಿದಳು ಮತ್ತು ಈಗ ಅದಕ್ಕೆ ಕಳೆದ ವರ್ಷ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೊಸ 265 ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅವಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮತ್ತೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಮರಳುವ ಆಶಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾಳೆ.